Rondje NL-FR-DU-BE-NL met Club2009!
22-10 t/m 23-10-2021
Vlak voor het begin van ons nieuwe Club2009 avontuur spande het er nog om of deze door kon gaan.
De wereld was nog steeds niet Corona vrij en daarom hadden we bewust al voor een tweedaagse in plaats van driedaagse vlucht gekozen. In sommige agenda's kwam dit ook beter uit ;) En met nog meer dan voldoende vliegvelden 'om ons heen' om te bezoeken ook leuk!
Maar er moest deze keer wel e.e.a. geregeld worden om op pad te kunnen gaan ...
De door ons gereserveerde PH-SVP en PH-XYZ waren namelijk in onderhoud geweest en stonden nog steeds bij het onderhoudsbedrijf Transal op vliegveld Midden Zeeland. Door het slechte weer in de afgelopen dagen had men nog geen kans gezien om deze kisten terug te vliegen naar Rotterdam. Daarentegen moest de PH-VSY juist naar het onderhoudsbedrijf gevlogen worden voor een onderhoudsbeurt ...
Maar voor alles is een oplossing!
Marco (die voor het eerst meevloog met Club2009) en Oscar zouden deze clubdagen in de PH-SVP vliegen en vlogen nu op de dag van ons vertrek, vrijdag 22 oktober, met de PH-VSY naar vliegveld Midden Zeeland. Die bleef daar dan achter en de PH-SVP werd daar zo door hen opgepikt.
Arjan, Wiek en Manuel zouden deze clubdagen met de PH-XYZ vliegen, maar die konden natuurlijk niet allemaal mee in de PH-VSY. Arjan vloog dus eerste zelf, terwijl Wiek en Manuel met de auto naar vliegveld Midden Zeeland reden. De auto kon daar worden geparkeerd, alleen moesten ze daar dan op de terugweg wel weer afgezet worden ;)
Pfff...
Ik zou met José en Raymond deze dagen met de PH-SVU vliegen, dus dat ging goed. Hoewel... Raymond meldde zich alsnog op de ochtend van vertrek af omdat hij zich toch niet fit genoeg voelde om te vliegen. Heel jammer, maar verstandig! Dat betekende wel dat José en ik die 2 dagen met elkaar zouden vliegen. Geen rust tussendoor als passagier dus ;)
Zaterdag 23 oktober
De volgende dag stonden we dus al weer bijtijds op voor het ontbijt, en moesten we natuurlijk eerst onze route voor deze vliegdag bepalen.
Wederom rekening houdend met het weer en het feit dat de meesten graag rond etenstijd weer thuis wilden komen, werd na wat wikken en wegen de route bepaald: eerst naar Traben-Trarbach (EDRM) aan de Moezel in Duitsland, vandaar naar Spa (EBSP) in Belgie, waarna tenlsotte de SVU en SVP direct door naar Rotterdam zouden vliegen, terwijl Arjan met de XYZ eerst Wiek en Manuel weer zou afzetten op vliegveld Midden-Zeeland om vervolgens alleen terug naar Rotterdam The Hague Airport te vliegen.
Eerst nog een ander veld na Spa bezoeken was niet mogelijk, omdat we eveneens rekening moesten houden met het feit dat het vliegveld in Nancy pas om 09:00 uur open ging, en we niet vóór 11:00 welkom waren op Traben-Trarbach, waarvoor overigens ook nog toestemming nodig was (PPR, ofwel Prior Permission Required) om te mogen landen.
José name deze dag de eerste en laatste leg voor zijn rekening en ik zou de tweede leg, van Traben-Trarbach naar Spa, vliegen.
Veel haast om een taxi te nemen naar Nancy-Essay Airport hadden we dus niet ;) Oscar had in het hotel reeds het PPR verzoek via mail ingediend bij de havenmeester van Traben-Trarbach, maar toen we allemaal klaar stonden op Nancy-Essay Airport hadden we nog geen bevestiging ontvangen dat we welkom waren op EDRM... Desondanks besloten we om toch gewoon die kant op te vliegen. En gelukkig kreeg Oscar in de lucht alsnog de bevestiging. De luchthavenmeester had (louter toevallig...) de mail gelezen en had snel het veld voor ons geopend :)
Het Traben-Trarbach/Mont Royal Airfield ligt in een bocht van de Moezel bovenop een heuvel. Heel mooi, maar best lastig. Er hing redelijk wat bewolking, maar ondanks een wat hoge aanvliegroute naar het circuit en een aldaar laaghangende wolk, lukte het José om de SVU keurig op het veld neer te zetten en bijtijds stil te laten staan.
Tijd voor koffie met gebak in het gezellige restaurantje dat daar ook aanwezig is.
Aankomst op Traben-Trarbach / Mount Royal Airfield
Toen was het weer mijn beurt. De vlucht naar Spa (la Sauvenière) Airport (EBSP), was even goed uitkijken vanwege de bewolking onderweg. Er waren voldoende gaten in de bewolking en samen besloten we om VFR on top te gaan vliegen, continu op een hoogte van ca. 4500-5000 ft. Doordat we nog hogere wolkentoppen tegenkwamen onderweg werd het even een beetje slalommen, maar we hadden steeds grondzicht, dus dat kwam goed. Voor mij een nieuwe en best spannende ervaring, maar we waren tevens voortdurend in contact met de anderen via de 'kletsfrequentie' om mogelijke verrassingen qua weer en bewolking onderweg te voorkomen. Uiteindelijk bereikten we het circuit van EBSP en ben ik keurig geland.
Het was goed druk op het vliegveld, vooral ook met parachutisten. Gezellig en leuk om te zien! Na de landing ben ik eerst met de SVU gaan tanken voordat ik me bij de rest aansloot in het restaurant. Na het tanken moest ik op de apron achteruit inparkeren. Een leuke nieuwe ervaring: de apron ligt namelijk op een helling, dus uitstappen en het het vliegtuig achteruit op zijn plek duwen lukt zeker niet in je eentje, de kist zou immers vanzelf al achteruit rijden en dat was natuurlijk niet de bedoeling... Dus dat heb ik opgelost met links en rechts remmen en daarbij sturen met het voetenstuur :) Wiek en José dachten echter, toen ze mij zo bezig zagen, dat ik de controle over de kist helemaal kwijt was en kwamen vanuit het restaurant aangerend om me te komen helpen. Hilarisch, want het achteruin inparkeren ging prima :)
In het restaurant aten we en dronken we wat, en we namen er afscheid van Wiek en Manuel voordat we weer naar Nederland vertrokken.
Inmiddels was het weer prima geworden. Nadat José deze laatste leg voor zijn rekening had genomen, en we onderweg wederom hadden genoten van de uitzichten, kwamen we rond 17:00 uur lokale tijd weer aan op onze homebase. Niet veel later kwamen ook Marco en Oscar met de SVP aan, en Arjan natuurlijk nog wat later met de XYZ.
Het waren - zoals altijd - heerlijke en gezellige (vlieg)dagen met onze Club2009! Op naar de volgende Club2009 vlucht in 2022!
De foto's van deze tweede en laatste dag:
